船舶作为连接岛内外的先进交通工具ღ★，其修造业便分为官用与民用ღ★，修造厂也分为官方与民间ღ★。久远的海南造船史ღ★，凝聚在史志的记载和越来越的民间技艺人手中ღ★。

　　据传在1990年代ღ★，万宁还存在一种已有3000多年历史的缝合船ღ★。渔船的修造ღ★，没有固定场地ღ★，哪里需要修造船ღ★，师傅们就在沙滩上临时搭栅ღ★，拿出随身携带的工具ღ★，七手八脚ღ★，几天搞定ღ★。而师傅们也都是普通农民ღ★，平时各自在家务农ღ★，一接到修造的活ღ★，立刻组队前往ღ★。

　　随着船动力ღ★、材质的更迭欧宝体育网页ღ★，今天船型和修造手法与过去大不相同ღ★，老祖宗们船队下南洋的辉煌ღ★，也只有在史料中窥探了ღ★。

　　“海南能够出远海的造船业较早记录在唐代ღ★，‘广州通夷海道’开辟ღ★，海岛海运通道已联结海外ღ★。”海南文史专家蒙乐生说ღ★，能找到的资料不多ღ★，只能合理推测欧宝体育app官网下载ღ★。ღ★。

　　到了两宋时期ღ★，“海上丝绸之路”形成ღ★，中转船舶增多ღ★，造船业勃兴ღ★，正德《琼台志》记载“宋代海口浦修造的优质大型木船北航于长江流域ღ★，上至嘉陵江ღ★，南航达东南亚各国”ღ★。

　　而国内大背景是ღ★，唐宋造船工艺和技术ღ★，加上元代运粮海船经验ღ★，在明代得到继承并发展ღ★，此时ღ★，海南的造船业也达到了顶峰ღ★。

　　《海南省志·交通志》记录ღ★，明代海口已成为广东造船之一ღ★。清雍正五年(1727年)和嘉庆十八年(1813年)欧宝体育网页ღ★，海口两次被定为广东十大船舶修造之一ღ★。海安营ღ★、雷州协水师营的战船都是由海口船厂负责修造ღ★。船厂则由州府的文官和船厂附近的副将ღ★、参将共同管理ღ★。亦有史料记载ღ★，清代WRITEAS刘耀文插宋亚轩ღ★，海口水师营设立的战船修造厂是当时广东四大造船厂之一ღ★。

　　于是乎ღ★，海南古代船政ღ★，几乎都围绕战船展开ღ★。道光《琼州府志》记载ღ★，“明成化辛卯ღ★，百户林富往省打造战船ღ★，驾回备倭”ღ★，“万历丁巳ღ★，道府会同参将祥议ღ★，奉院批允ღ★，以后年例打造兵船ღ★，于白沙寨立厂ღ★，取材于本处地方ღ★，或转运于附近吴川等地方ღ★，以专其责”等等ღ★，详细描述了战船修造谁批准ღ★、谁出钱ღ★、谁建造ღ★、谁监造ღ★、材料哪里来ღ★、船的规格ღ★、配给谁用ღ★。

　　如嘉庆二十年(1815年)ღ★，两广总督蒋攸铦向朝廷奏请减少粤东的巡洋中ღ★、小号米艇ღ★，改成捞缯船只ღ★，以便于内洋的缉捕ღ★。又提到一条捞缯船原是渔民聚族而居出海采捕用的ღ★，由于无论外洋ღ★、浅水ღ★、沿海港口ღ★，均能驾驶ღ★，比米艇追逐灵便ღ★，建议配兵用于缉捕ღ★。

　　米艇和捞缯是什么模样不得而知ღ★，但可知唐至明都不缺大船欧宝体育app登陆ღ★，ღ★，小而灵活快速的小船到清代变得更受欢迎ღ★，也足见海南从古自今就能造各种大小河船ღ★、海船和战舰ღ★。

　　据《海南交通志》记载ღ★，20世纪20年代ღ★，私人小工业户“琼南兴”曾修造一只小型机动铁船WRITEAS刘耀文插宋亚轩ღ★。这是海南较早的机械动力船ღ★。

　　直到解放前ღ★，海洋捕捞渔船均为木帆船ღ★、风帆船或人力划桨的小艇ღ★、竹排ღ★，吨位小ღ★，结构比较简单ღ★，多为船老板(船主)雇佣工人手工制造ღ★，或沿海渔民自己修造ღ★。

　　沿海市县如崖县(今三亚)的英海ღ★、港西ღ★、南海等地ღ★，以及海口ღ★、琼山ღ★、临高ღ★、文昌等地都有大小不等的造船作坊ღ★，一般能制造5至6吨欧宝体育网页ღ★，大到15吨的木帆船ღ★。

　　“民间渔船修造主要集中在有渔港的地方ღ★。”儋州市白马井镇分管渔业的副镇长苏闯佳认为ღ★，这样便于船造好后下水停靠ღ★。

　　据史料统计ღ★，民国二十三年(1934年)琼崖大小渔船有4000余艘WRITEAS刘耀文插宋亚轩ღ★，大渔船长30-80尺有千余艘ღ★，小渔船长10-30尺有3000余艘ღ★。到民国三十五年(1946年)ღ★，由于日本军队破坏ღ★，渔船则减少为1500艘ღ★。

　　20世纪30年代民国陈献荣纂修的《琼崖》一书中ღ★，记载海南的帆船分为洋船和海船两种ღ★。洋船为大号帆船ღ★，容量数千余担至万担不等ღ★，来往南洋各岛及暹罗(泰国)ღ★、安南(越南)各埠ღ★。

　　每年冬季ღ★，北风起时ღ★，满载货物的船只从海南出发ღ★，到达这些国家的港口后ღ★，卸货或继续在这些地方附近营运ღ★。但年夏季ღ★，南风一起ღ★，这些洋船就会返回海南ღ★。每年往返一次ღ★。陈献荣认为ღ★，在南洋经济萧条以前ღ★，文昌ღ★、乐会出洋的华侨不下10万人ღ★，平均每年出洋有3万人ღ★，返回有2万人ღ★。除了搭轮船者ღ★，大部分喜欢乘相对经济的洋船ღ★，可见洋船航业之发达ღ★。

　　此外是较小的海船ღ★，容量数十担至数千担不等ღ★。小号的往来于琼崖沿岸附近各埠ღ★，如保平港至三亚港ღ★，三亚港至榆林港ღ★，海口至雷州半岛的徐闻港ღ★；中号的往来远一点的港口ღ★，如三亚ღ★、陵水ღ★、博鳌至清澜ღ★、铺前ღ★、海口ღ★，海头ღ★、新英ღ★、顿积ღ★、博铺至海口ღ★；大号的就会从海南南部或东线欧宝体育网站网址ღ★、西线港口出发WRITEAS刘耀文插宋亚轩ღ★，往来安浦ღ★、江门ღ★、澳门ღ★、香港ღ★、广州各埠ღ★。

　　至于轮船ღ★，就只有海口一个港口能停泊了ღ★。如往来香港ღ★、海口ღ★、海防(越南北部)ღ★、暹罗等地港口ღ★。有定期发班ღ★，也有不定期发班ღ★，有的可以租用ღ★。因为轮船大部分都不归海南所有ღ★，这让陈献荣感到很遗憾ღ★。

　　此外ღ★，《琼崖》一书又详细记载了海南内河的河船ღ★，以及泊载和近地渡航用的小艇ღ★。各港多用舢板ღ★，海口多用小号帆船ღ★，三亚ღ★、榆林多阳江艇家的沙艇ღ★。“沙艇鳞次栉比ღ★，很为繁盛ღ★，司船人都是女子ღ★，操粤音ღ★。”陈献荣感慨ღ★：“碧波荡漾ღ★，仿佛身在珠江呵ღ★！”

　　为适应水运业发展需要ღ★，海南一解放就实行了地ღ★、县ღ★、社并举ღ★，大ღ★、中ღ★、小结合的两条腿走路的方针ღ★，市ღ★、县ღ★、公社船舶修造业逐渐兴起ღ★。

　　20世纪50年代后期兴建的三亚船厂ღ★、三联造船厂ღ★、海口渔船厂WRITEAS刘耀文插宋亚轩ღ★，都能修造100吨级以下的木质船ღ★。但后来三亚船厂因受经费限制ღ★，无法扩大生产欧宝体育网页ღ★，所以历年来 于木质型船舶的修修补补ღ★；海口渔船厂纳入国营后ღ★，60年代曾有过较大的发展ღ★，成为有数百名职工的木质船修造厂家ღ★，但厂址在海口长堤一带ღ★，因河面狭窄ღ★，航道日益淤浅ღ★，至70年代ღ★，生产能力渐退ღ★；设于白马井的海南造船厂ღ★，生产规模也较小ღ★。

　　此外ღ★，沿港口也附设有船舶修造车间(工场)ღ★，小修船舶为主ღ★，兼造木质小吨位船舶ღ★。这个时候的车间ღ★，配有金属切削机床ღ★、锻压机等ღ★。如海口港边上的车间ღ★，配了36.5至60吨ღ★、500吨级船排各一个ღ★，可担负维修160匹马力木质机船及钢质船ღ★，承担港口各种机械维修和对外轮临时的小修理ღ★；清澜港内有70吨船排一座ღ★，可同时供几艘小型船舶上排保养ღ★，并可造50吨木帆船ღ★；八所港有机修车间欧宝体育网页ღ★，可对船舶进行中修ღ★；新村港港内设有修理厂ღ★，可造100吨级以下的机帆船ღ★；港北港的造船车间ღ★，有150吨级滑道一座ღ★，可造木质船450吨ღ★，修船800吨ღ★；调楼港渔船厂ღ★，年可修船近400吨ღ★；铺前船厂WRITEAS刘耀文插宋亚轩OB欧宝·体育ღ★，ღ★，设有80吨木船排1座ღ★，年修船450吨ღ★，能造100吨级的机帆船ღ★。

　　到1973年ღ★，琼山县航运公司造船厂自己设计制造出了由钢筋水泥制成的水泥船ღ★，其特点是成本低ღ★，吃水浅ღ★，易维修和保养ღ★，一般可载重6-10吨ღ★，20世纪80年代末停止使用ღ★。

　　1978年WRITEAS刘耀文插宋亚轩ღ★，临高县建立东英造船厂ღ★，有造船工人128人ღ★，能造200吨级的大木船ღ★。至1982年ღ★，临高县共生产各种船舶184艘ღ★，总吨位7000多吨ღ★，其中机械动力55艘ღ★，总吨位1200吨ღ★；帆船129艘ღ★，总吨位6000吨ღ★。

　　20世纪80年代改革开放后ღ★，国家保护森林ღ★，限制采伐ღ★，因资金短缺ღ★、原材料涨价ღ★，船厂无法继续生产ღ★。从1980到1984年欧宝体育网页ღ★，ღ★，海南国营ღ★、集体船舶修造企业ღ★，大多先后停止生产欧宝体育网页ღ★。有的转产制造一些木质农船ღ★、机帆渔船和船舶维修ღ★，或制造渔业机械ღ★、渔具和家具ღ★。

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