2022年★✿✿✿，我国船舶行业经济运行总体平稳向好★✿✿✿。在党中央★✿✿✿、国务院亲切关怀下★✿✿✿，在全体造船人的努力拼搏下★✿✿✿，我国船舶工业沉着应对百年变局和世纪疫情挑战★✿✿✿，坚持以推动高质量发展为主题★✿✿✿，深入推进“十四五”规划实施★✿✿✿，造船市场份额保持全球领先★✿✿✿，高端装备取得新突破★✿✿✿，产业链供应链韧性和安全水平提升★✿✿✿，海洋工程装备去库存成效显著★✿✿✿，经济运行质量明显改善欧宝体育app★✿✿✿，但短期问题与中长期问题叠加★✿✿✿，未来发展形势依然严峻★✿✿✿。

　　2022年★✿✿✿，全国造船完工量3786万载重吨★✿✿✿，同比下降4.6%★✿✿✿。新接订单量4552万载重吨★✿✿✿，同比下降32.1%★✿✿✿。截至12月底★✿✿✿，手持订单量10557万载重吨★✿✿✿，同比增长10.2%★✿✿✿。

　　全国完工出口船3067万载重吨★✿✿✿，同比下降14.6%★✿✿✿；新接出口船订单4056万载重吨★✿✿✿，同比下降31.7%★✿✿✿；截至12月底★✿✿✿，手持出口船订单9522万载重吨★✿✿✿，同比增长12.6%★✿✿✿。出口船舶分别占全国造船完工量★✿✿✿、新接订单量★✿✿✿、手持订单量的81.0%★✿✿✿、89.1%和90.2%★✿✿✿。

　　2022年1-11月★✿✿✿，我国船舶出口金额238.5亿美元★✿✿✿，同比增长7.9%★✿✿✿。出口船舶产品中欧宝体育app★✿✿✿，散货船★✿✿✿、油船和集装箱船仍占主导地位★✿✿✿，出口金额合计123.8亿美元★✿✿✿，占出口总金额的51.9%★✿✿✿。我国船舶产品出口到191个国家和地区★✿✿✿，向亚洲★✿✿✿、欧洲★✿✿✿、拉丁美洲出口船舶金额分别为122.8亿★✿✿✿、40.5亿和20.6亿美元★✿✿✿。

　　2022年1-11月★✿✿✿，全国规模以上船舶工业企业1093家★✿✿✿，实现主营业务收入4572.9亿元★✿✿✿，同比增长8.0%★✿✿✿。规模以上船舶工业企业实现利润总额136.5亿元★✿✿✿，同比增长70.0%★✿✿✿。

　　2022年★✿✿✿，我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一★✿✿✿，造船大国地位进一步稳固★✿✿✿。我国造船完工量★✿✿✿、新接订单量★✿✿✿、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%★✿✿✿、55.2%和49.0%★✿✿✿，较2021年分别增长0.1★✿✿✿、1.4和1.4个百分点★✿✿✿，以修正总吨计占43.5%★✿✿✿、49.8%和42.8%★✿✿✿，同样保持全球领先★✿✿✿。我国骨干船企保持较强国际竞争力★✿✿✿，分别有6家企业进入世界造船完工量★✿✿✿、新接订单量和手持订单量的前10强★✿✿✿。

　　2022年★✿✿✿，我国船企持续加大研发力度★✿✿✿，在高技术船舶与海洋工程装备领域取得新的突破★✿✿✿。24000TEU集装箱船★✿✿✿、17.4万立方米大型LNG等高端船型实现批量交船★✿✿✿，国产首艘大型邮轮实现主发电机动车重大节点★✿✿✿，第二艘大型邮轮顺利开工建造★✿✿✿。10万吨级智慧渔业大型养殖工船★✿✿✿、第四代自升式风电安装船★✿✿✿、圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）等海洋工程装备实现交付★✿✿✿。30万吨级LNG双燃料动力超大型油船（VLCC）★✿✿✿、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船★✿✿✿、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船等绿色动力船舶完工交付★✿✿✿。全年新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%★✿✿✿，创历史最高水平★✿✿✿。

　　2022年★✿✿✿，国产船用主机★✿✿✿、船用锅炉★✿✿✿、船用起重机★✿✿✿、船用燃气供应系统(FGSS)等配套设备装船率持续提高★✿✿✿，大连华锐第1000支船用曲轴下线交付★✿✿✿，全球首台带智能控制废气再循环系统的双燃料主机完工交付★✿✿✿。船用高端钢材研制能力不断提高★✿✿✿，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代★✿✿✿，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上★✿✿✿，国产高锰钢罐项目顺利开工★✿✿✿，国产薄膜型LNG船罐专用不锈钢通过专利公司认证★✿✿✿，国产LNG船波纹板全位置自动焊接装备研制成功★✿✿✿。产业链供应链安全水平明显提升★✿✿✿。

　　2022年★✿✿✿，国际油价高位波动★✿✿✿，布伦特国际原油现货价格一度攀升至139美元/桶★✿✿✿，创金融危机以来新高吉川綾乃★✿✿✿，带动全球海洋油气装备市场需求扩大★✿✿✿，国内海洋工程装备企业抓住机遇★✿✿✿，“去库存”取得积极成效★✿✿✿，其中★✿✿✿，中国船舶集团交付了2座自升式钻井平台和6艘海洋工程辅助船★✿✿✿；招商局工业集团交付了2座钻井平台★✿✿✿、3座多功能服务平台和1艘其他装备★✿✿✿；中远海运重工有限公司交付了2艘海洋工程辅助船★✿✿✿；烟台中集来福士海洋工程公司1艘半潜式钻井平台和1艘自升式钻井平台获得租约★✿✿✿。

　　2022年★✿✿✿，船舶行业市场环境要素总体呈现有利变化★✿✿✿。克拉克松新船价格综合指数162点★✿✿✿，全年上涨4.5%★✿✿✿，其中★✿✿✿，大型集装箱船★✿✿✿、7000车位汽车运输船★✿✿✿、17.4万立方米大型LNG船等新船价格平均涨幅超10%★✿✿✿。船用6mm和20mm规格钢板较年初降价超过1000元/吨★✿✿✿；人民币对美元中间价贬值9.23%★✿✿✿。同时★✿✿✿，船企通过强化造船大节点计划管理★✿✿✿、实施生产线智能化改造★✿✿✿、加强成本管理等多种方式降本增效★✿✿✿。1-11月★✿✿✿，船舶企业效益明显提升吉川綾乃★✿✿✿，主营收入利润率回升至3.0%★✿✿✿。

　　2022年★✿✿✿，我国船企巩固优势船型市场领先地位★✿✿✿，夯实了新船订单基础★✿✿✿，在全球18种主要船型中我国共有12种船型新接订单位列世界第一★✿✿✿，其中★✿✿✿，新接散货船★✿✿✿、集装箱船★✿✿✿、汽车运输船和原油船新接订单分别占全球总量的74.3%欧宝体育app★✿✿✿、56.8%★✿✿✿、88.7%和66.1%★✿✿✿。特别是★✿✿✿，在大型LNG船领域取得重大突破★✿✿✿，全年新接大型LNG船订单国际市场份额首次超过30%★✿✿✿。全年新接船舶订单结构优化提升★✿✿✿，修载比（修正总吨/载重吨）达到0.468★✿✿✿，为历史最好水平★✿✿✿。

　　2022年★✿✿✿，我国船舶手持订单量时隔6年再度突破1亿载重吨★✿✿✿，船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约2.7年★✿✿✿，部分企业交船期已排至2026年★✿✿✿。目前★✿✿✿，船企生产任务饱满★✿✿✿，尤其是随着高技术船舶订单快速增长★✿✿✿，更加大对熟练劳务工的需求★✿✿✿。近年来★✿✿✿，因新冠疫情影响★✿✿✿，船企外来劳务工流失较多★✿✿✿，近期又因疫情感染人数增多★✿✿✿，人员到岗率明显下降★✿✿✿，加剧了用工紧张问题★✿✿✿。船企业生产任务饱满与劳动力供给不足矛盾进一步扩大★✿✿✿，劳务工队伍稳定性问题也更加突出★✿✿✿。

　　近两年★✿✿✿，随着新船订单量的大幅增长★✿✿✿，船舶配套设备需求明显提升★✿✿✿，而船配企业产能短时间难以快速提升★✿✿✿，产品价格上涨吉川綾乃★✿✿✿、供货延期现象较为普遍★✿✿✿。此外★✿✿✿，受新冠疫情影响★✿✿✿，配套设备生产周期★✿✿✿、物流成本和运输周期都普遍增加★✿✿✿。部分进口配套设备供应更趋紧张★✿✿✿，船舶通讯★✿✿✿、导航★✿✿✿、自动控制系统★✿✿✿、电子电气设备等平均到货周期比正常状态下延长1-3个月★✿✿✿，船机芯片★✿✿✿、曲轴★✿✿✿、活塞环和控制系统等到货周期平均比正常状态下延长3-6个月以上★✿✿✿。

　　2022年★✿✿✿，全球经济进入高通胀低增长时期★✿✿✿，经济增速比上年放缓近一半★✿✿✿，消费需求和海运贸易发展均受到冲击★✿✿✿。最突出的是★✿✿✿，2022年★✿✿✿，集装箱运输市场出现明显调整★✿✿✿，集装箱船运费价格连续8个月回落★✿✿✿，到年底降至2.76万美元/天★✿✿✿，较年内高点降幅达68.4%★✿✿✿。自下半年开始★✿✿✿，新船价格综合指数出现了“滞涨”★✿✿✿，连续6个月维持在162点的水平★✿✿✿，个别船型价格出现了小幅回落★✿✿✿。宏观经济变化对国际航运和造船市场短期调整的风险正在逐步加大★✿✿✿。

　　2023年★✿✿✿，据国际货币基金组织（IMF）等机构预计★✿✿✿，世界经济将面临更大的下行压力★✿✿✿，经济增速将延续低增长态势★✿✿✿，需求收缩必将对国际航运和造船市场产生不利影响★✿✿✿。经综合分析★✿✿✿，预计2023年全球造船完工量将保持在1亿载重吨的历史较高水平★✿✿✿，新接订单量低于1亿载重吨★✿✿✿，手持订单量保持在2亿载重吨以上★✿✿✿；我国造船完工量将突破4200万载重吨★✿✿✿，新船订单量约4000-5000万载重吨★✿✿✿，手持船舶订单保持在1亿载重吨左右★✿✿✿。

　　后续3-4年★✿✿✿，我国船企将迎来交船的高峰期★✿✿✿，高技术船舶所占比例大幅提升★✿✿✿。2023-2024年★✿✿✿，是大型集装箱船集中交付期★✿✿✿，按计划我国将交付44艘15000TEU及以上大型集装箱船欧宝体育app★✿✿✿，占当年造船完工量20%以上★✿✿✿。2025-2026年★✿✿✿，是大型LNG船集中交付期★✿✿✿，多家企业属于首次建造大型LNG船★✿✿✿。建议船企全面加强生产计划★✿✿✿、物资配套管理★✿✿✿，坚持质量第一★✿✿✿、安全第一★✿✿✿，确保手持订单船舶按期交付★✿✿✿。全面落实企业安全生产主体责任★✿✿✿，加强全过程安全生产管理★✿✿✿，保证生产有序推进★✿✿✿，保障员工生命安全★✿✿✿。

　　近2年来吉川綾乃★✿✿✿，全球新造船市场保持活跃★✿✿✿，不同船型市场需求呈现轮动发展★✿✿✿，大型集装箱船★✿✿✿、汽车运输船★✿✿✿、大型LNG船等新船价格大幅增长★✿✿✿，在一年之内同型船的价格差高达数千万美元欧宝体育app★✿✿✿。建议船企加强国际航运与造船市场发展动态追踪★✿✿✿，避免盲目跟风★✿✿✿，结合自身手持船舶订单和船位安排情况★✿✿✿，在保证企业生产连续性的前提下★✿✿✿，优化经营策略★✿✿✿，把握好接单节奏吉川綾乃★✿✿✿，进一步提高新接订单质量★✿✿✿。

　　当前★✿✿✿，船舶行业面临的外部环境更趋复杂和不确定★✿✿✿。2022年四季度以来★✿✿✿，人民币兑美元汇率持续升值★✿✿✿，突破6.8的关口★✿✿✿；进口铁矿石价格达到116美元/吨★✿✿✿，比2022年内低点上涨43.2%★✿✿✿；新船价格波动幅度增大★✿✿✿，新船价格综合指数出现“滞涨”★✿✿✿，个别船型价格有所回落★✿✿✿。建议船企加强市场研判★✿✿✿，坚持树立风险中性理念★✿✿✿，加强产业链上下游合作★✿✿✿，采取通过与钢铁企业签订长期采购协议★✿✿✿、与金融机构签订远期结汇协议等方式★✿✿✿，控制原材料成本和汇率变化等风险★✿✿✿。此外★✿✿✿，国际海事组织（IMO）现有船舶能效指数（EEXI）和船舶营运碳强度指标（CII）评级等新规则生效★✿✿✿，并将于2023年7月通过经修订的IMO船舶温室气体减排战略★✿✿✿，建议相关船企和研究机构给予高度关注★✿✿✿，及早研究采取应对措施★✿✿✿。

　　当前★✿✿✿，我国船企生产快速增长与劳动力供给不足的矛盾日益突出★✿✿✿，已成为制约行业高质量发展的重要因素★✿✿✿。建议有关政府部门高度重视★✿✿✿，组织开展深入研究★✿✿✿，加大对船企职工招聘★✿✿✿、专业岗位培训等的政策扶持★✿✿✿。建议船舶重点地区★✿✿✿，结合职业教育改革★✿✿✿，研究创新船舶与海洋工程装备专业技术人才★✿✿✿、技工人才培养机制★✿✿✿。建议骨干船企改革现有用工模式欧宝体育app★✿✿✿，探索采取适度增加本工数量★✿✿✿、提高工人待遇★✿✿✿、改善工作环境等措施★✿✿✿，保持员工队伍稳定★✿✿✿，提高技术水平★✿✿✿。同时★✿✿✿，建议船企根据现有基础和条件★✿✿✿，稳妥推进智能制造技术应用★✿✿✿，提升生产效率★✿✿✿，缓解劳动力不足问题★✿✿✿。欧宝娱乐平台★✿✿✿，欧宝体育app官网下载★✿✿✿，欧宝体育网站★✿✿✿，欧宝体育app登陆★✿✿✿。