衡量一个国家的造船规模和实力✿◈，常用到“三大造船指标”✿◈：造船完工量星空无限传媒国产剧情✿◈、新接订单量✿◈、手持订单量OB欧宝体育✿◈。2010年✿◈，以载重吨口径计算✿◈，中国首次在三大指标上超过韩国✿◈，成为世界第一✿◈，此后星空无限传媒国产剧情✿◈，中韩为争夺第一展开了长久的拉锯战✿◈。中国在这三大指标上的波动上升✿◈，两国缠斗下✿◈，中韩占据了全球近八成造船量✿◈，可谓双赢✿◈。然而✿◈，中国船厂利润率却一度“吊车尾”✿◈。

　　克拉克森研究数据显示✿◈，新冠疫情暴发前✿◈，韩国船企的新船平均造价优势明显✿◈，手持新船订单平均造价1.18亿美元✿◈，约为中OB欧宝体育OB欧宝体育✿◈、日两国订单均价的3倍✿◈。

　　最主要的一个原因是船舶产品结构不同✿◈，虽然中国的新接订单稳居第一✿◈，但韩国的高附加值船型比例更高✿◈。船舶工业是强周期性行业✿◈，疫情前✿◈，世界船市正处于一个新周期的上升阶段✿◈。中国船企手持订单量回升✿◈，但主要为单价较低的散货船✿◈。韩国虽然总量位居第二✿◈，但手持订单中大部分为油船✿◈、集装箱船✿◈，以及单价约2亿美元的液化天然气船（LNG）✿◈。第一艘从北极圈破冰运出天然气的LNG船就由韩国大宇出品✿◈，当时韩国几乎垄断了全球LNG船的建造OB欧宝体育✿◈。

　　上一轮船市低迷期✿◈，国内船舶行业也经历了痛苦的“去产能”过程✿◈，不但要“去过剩产能”OB欧宝体育✿◈，更要“去低端产能”✿◈。中国船舶工业行业协会最新报告表明✿◈，2022年全球18种主要船型中✿◈，中国共有12种船型新接订单位列世界第一✿◈。特别是在大型LNG船领域✿◈，2022年新接大型LNG船订单国际市场份额首次超过30％✿◈。

　　在距离上海市中心约40公里的长兴岛上✿◈，中船长兴造船基地正在抓紧赶工星空无限传媒国产剧情✿◈。这里位于长江主航道✿◈，水深坡陡✿◈，有59公里常年不淤✿◈、不冻的深水岸线座舾装码头✿◈。中船旗下的江南造船和沪东中华先后搬迁到此✿◈，比邻而居✿◈，这两家船企都是国内建造LNG船的主力军OB欧宝体育✿◈。

　　不过✿◈，LNG船的核心技术“液货围护系统”仍掌握在欧洲两家企业手中✿◈，中韩两国建造的LNG船越多✿◈，交的专利费也越高✿◈。

　　已有国内船企另辟蹊径星空无限传媒国产剧情✿◈。2021年✿◈，江南造船自主研发的B型舱乙烷/乙烯特种气体船（VLEC）完工✿◈，B型舱货物围护系统完全为中国专利技术星空无限传媒国产剧情✿◈，实现了关键技术自主可控✿◈，突破了“卡脖子”局面✿◈。“要创造更多利润星空无限传媒国产剧情✿◈，关键要掌握核心技术✿◈。”江南造船（集团）前总工接受采访时说OB欧宝体育✿◈。欧宝体育网页✿◈。欧宝娱乐平台✿◈。欧宝体育网站网址欧宝娱乐平台✿◈，